(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202210807732.6 (22)申请日 2022.07.11 (71)申请人 中国人民解 放军海军航空大 学 地址 264001 山东省烟台市芝罘区二马路 188号 (72)发明人 郭峰　张鑫宇　冯雅旋　李琨　 张素琴　王倩　吴捷　 (74)专利代理 机构 青岛清泰联信知识产权代理 有限公司 3725 6 专利代理师 徐艳艳 (51)Int.Cl. G06Q 10/04(2012.01) G06Q 10/06(2012.01) G06Q 10/08(2012.01) G06Q 10/00(2012.01)G06Q 50/26(2012.01) (54)发明名称 远海长航时有寿可修航材携行需求SD模型 的构建方法 (57)摘要 本发明涉及一种远海长航时有寿可修航材 携行需求SD 模型的构建方法， 该方法根据航母舰 载机远海长航时有寿可修航材的需求， 选取远海 长航时有寿可修航材供应系统中影响有寿可修 航材消耗的携行航材数量、 在修航材数量、 航材 消耗量、 故障航材数量、 到寿 航材数量、 修复航材 数量六个因素作为动力学变量， 根据六个因素之 间的关系及各因素与各因素相关的其他因素之 间的关系建立因果关系图； 根据因果关系图， 结 合航材在航期间航材供应 保障反馈机制， 将动力 学变量和符号进行有机结合， 建立远海长航时有 寿可修航材供应系统流图， 即远海长航时有寿可 修航材携行需求SD模型。 本发明构建的模型预测 的有寿可修航材携行需求 量准确性高。 权利要求书2页 说明书8页 附图8页 CN 115169700 A 2022.10.11 CN 115169700 A 1.一种远海长航时有寿可修航材携行需求SD模型的构建方法， 其特征在于， 含有以下 步骤： S1、 假设： (1)仅考虑发生过故障以及有潜在故障的有 寿可修航材， 其他航材都能满足外场需要； (2)仅考虑任务期间装机航材到寿， 不 考虑航母上舱室内库存航材到寿； (3)任务期间每一项装机航材均处于偶然故障期， 故障率 为固定常数； (4)航材的故障为随机故障， 且故障独立， 故障数服从泊松分布； (5)不考虑串件维修， 能多件同时修理， 具有0.7～0.95的修复率， 无法修复则报 废； (6)远海长航时任务时间为26周 ±1周； (7)不考虑经济因素对远海长航时航材保障的影响； 选取影响远海长航时有寿可修航材供应系统消耗的携行航材数量、 在修航材数量、 航 材消耗量、 故障航材数量、 到寿航材数量、 修复航材数量六个因素为远海长航时有寿 可修航 材供应系统动力学变量， 其中， 携行航材 数量为航母航材仓库存 储的可修 航材数量； S2、 对在航期间航材供应保障运行机制进行分析， 根据携行航材数量、 在修航材数量、 航材消耗量、 故障航材数量、 到寿航材数量、 修复航材数量之 间的关系及各 因素与各 因素相 关的其他因素之间的关系建立远海长航时有 寿可修航材供应系统的因果关系图； S3、 根据因果关系图， 结合航材在航期间航材供应保障反馈机制， 将远海长航 时有寿可 修航材供应系统动力学变量和符号进 行有机结合， 建立远海长航时有寿 可修航材供应系统 流图， 即远海长航时有寿可修航材携行需求SD模型； 所述远海长航时有寿可修航材携行需 求SD模型的动力学 方程如下： 携行航材数量＝INTEG(DELAY1I(修复航材数量,修理周期,0) ‑航材消耗量,需求量)， 单位为： 件； 需求量即为需要 预测的携行航材需求量， 修复航材数量对携行航材数量的补充 受修理周期的影响产生延迟， 修理周期单位为： 周； 在修航材数量＝INTEG(航材消耗量 ‑修 复航材数量 ‑未修复航材数量,0)， 单位为： 件； 设定执行任务前航母上的在修航材数量为 零； 修复航材 数量＝INTEGER(在修 航材数量*修复率)， 单位 为： 件； 修复率的大小取 决于维修水平， 用表函数表示修复率与维修水平之间的关系； 设定在0 ～1之间取值代 表维修水平多个等级， 不同维修水平等级与不同修复率 一一对应； 累计报废航材数量函数表示为； 累计报废航材数量＝INTEG(报废航材数量,0)， 单位 为： 件； 报废航材数量即未修复航材数量， 未修复航材数量为在修航材数量与修复航材数量 的差值； 基于故障航材数量产生服从泊松分布的Test1数据， 基于到寿航材数量产生Test2数 据， 将两者之和作为航材消耗规律， 其中， Test1数据使用RANDOM  POISSON函数模拟出故障 情况， 均值为故障航材数量， Test2数据使用PULSE  TRAIN函数模拟出航材到寿情况， 并认为 到寿情况已经确定； 故障航材数量＝计划飞行时间*装机航材数*故障率*修理周期*环境修正因子， 单位 为： 件； 其中， 装机航材 数＝单机安装数*飞机实力； 航材保障良好 率A表示为：权　利　要　求　书 1/2 页 2 CN 115169700 A 2其中， Ei为第i项航材的累计短缺数， 累计短缺数的值表示该项航材在携行库存为需求 量时的期望短缺数， 累计短缺数＝INTEG(短缺数,0)， 短缺数＝IFTHEN  ELSE(携行航材数量 <0,ABS(携行航材 数量)/26,0)； N 为飞机实力， bi为第i项航材的装机航材 数。 2.如权利要求1所述的远海长航时有寿可修航材携行需求SD模型的构建方法， 其特征 在于， 步骤S2中， 构建因果关系图时， 与故障航材数量相关的其他因素包括装机航材数、 计 划飞行时间和故障率， 与航材消耗 量和修复航材 数量均相关的其 他因素为 修复率。 3.如权利要求1所述的远海长航时有寿可修航材携行需求SD模型的构建方法， 其特征 在于， 步骤S3中， 所述符号 为箭头。 4.如权利要求1所述的远海长航时有寿可修航材携行需求SD模型的构建方法， 其特征 在于， 步骤S3中， 设定在0～1之间取值代表维修水平差、 中、 良、 优四个等级； 设定航母维修 部门等级为良， 则维修水平取值为0.75， 维修水平＝WITH  LOOKUP(0.75,([(0,0) ‑(10, 10)],(0.25,0.7),(0.5,0.85),(0.75,0.9),(1,0.95) )。权　利　要　求　书 2/2 页 3 CN 115169700 A 3