(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202221274649.9 (22)申请日 2022.05.25 (73)专利权人 潍柴动力股份有限公司 地址 261061 山东省潍坊市高新 技术产业 开发区福寿东 街197号甲 (72)发明人 崔友强　李岗　 (74)专利代理 机构 北京品源专利代理有限公司 11332 专利代理师 梁佳强 (51)Int.Cl. F16F 15/08(2006.01) (54)实用新型名称 一种减振器防护罩、 减 振器及发动机 (57)摘要 本实用新型涉及发动机技术领域， 尤其涉及 一种减振器防护罩、 减振器及发动机。 减振器防 护罩包括防护罩主体、 支撑臂和减振连接结构， 防护罩主体形成有容纳减振器的防护腔室； 减振 连接结构连接防护罩主体和支撑臂， 减振连接结 构包括螺栓、 弹性组件和刚性组件， 刚性组件一 端与支撑臂抵接， 另 一端与螺栓的头部抵接， 防 护罩主体套设于刚性组件上， 防护罩主体与刚性 组件围设形成两个缓冲区域， 每个缓冲区域内均 设置有弹性组件， 螺栓一端穿过刚性组件与支撑 臂连接以将弹性组件压缩。 被压缩后的弹性组件 能将螺栓受到的振动力吸收， 从而防止螺栓振动 超限出现断裂的问题， 而刚性组件为弹性组件提 供支撑固定的作用， 防止螺栓压溃弹性组件以及 产生虚假力矩。 权利要求书1页 说明书5页 附图2页 CN 217481858 U 2022.09.23 CN 217481858 U 1.一种减 振器防护罩， 设置 于发动机 机体上， 其特 征在于， 包括： 防护罩主体(4)， 形成有容纳减 振器的防护腔室； 支撑臂(8)， 用于将所述防护罩主体(4)固定 于所述发动机 机体上； 减振连接结构， 连接所述防护罩主体(4)和所述支撑臂(8)， 所述减振连接结构包括螺 栓(1)、 弹性组件和刚性组件， 所述刚性组件一端与所述支撑臂(8)抵接， 另一端与所述螺栓 的头部抵接， 所述防护罩主体(4)套设于所述刚性组件上， 所述防护罩主体与所述刚性组件 围设形成两个缓冲区域， 每个所述缓冲区域内均设置有 所述弹性组件， 所述螺栓(1)一端穿 过所述刚性组件与所述支撑臂(8)连接以将所述弹性组件压缩。 2.根据权利要求1所述的减振器防护罩， 其特征在于， 所述刚性组件包括支撑套筒(7) 和第一垫片(2)， 所述第一垫片(2)设置于所述支撑套筒(7)的顶部， 所述第一垫片(2)设置 有供所述螺栓(1)穿过的第一通孔， 所述螺栓(1)与所述支撑臂(8)连接后， 所述第一垫片 (2)与所述支撑套 筒(7)的顶部 抵接。 3.根据权利要求2所述的减振器防护罩， 其特征在于， 所述刚性组件还包括第二垫片 (5)， 所述第二垫片(5)设置于所述防护罩主体(4)与所述支撑臂(8)之间， 所述螺栓(1)与所 述支撑臂(8)连接后， 所述第二垫片(5)分别与所述防护罩主体(4)和所述弹性组件抵 接。 4.根据权利要求2所述的减振器 防护罩， 其特征在于， 所述支撑套筒(7)包括基座(72) 和筒体(71)， 所述基座(72)和所述筒体(71)的底部固定连接， 所述弹性组件套设于所述筒 体(71)， 所述基座(72)的顶面与所述弹性组件抵 接。 5.根据权利要求4所述的减振器防护罩， 其特征在于， 所述基座(72)的底面面积大于所 述支撑臂(8)的顶面 面积。 6.根据权利要求2所述的减振器防护罩， 其特征在于， 所述弹性组件包括第一弹性垫 (3)和第二弹性垫(6)， 所述第一弹性垫(3)和所述第二弹性垫(6)分别设置于两个所述 缓冲 区域内。 7.根据权利要求6所述的减振器防护罩， 其特征在于， 所述第一弹性垫(3)或所述第二 弹性垫(6)沿所述螺栓(1)的轴向延伸有延伸部(9)， 所述延伸部(9)形成筒状结构， 所述延 伸部(9)套设于所述支撑套 筒(7)上以将所述支撑套 筒(7)与所述防护罩主体(4)分隔。 8.根据权利要求6所述的减振器防护罩， 其特征在于， 所述第一弹性垫(3)和所述第二 弹性垫(6)均由橡胶成型获得。 9.一种减振器， 包括减振器主体， 所述减振器主体设置于发动机机体上， 其特征在于， 还包括如权利要求1 ‑8任一项所述的减 振器防护罩。 10.一种发动机， 包括发动机 机体， 其特 征在于， 还 包括如权利要求9所述的减 振器。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217481858 U 2一种减振器防护罩、 减振器及发动机 技术领域 [0001]本实用新型 涉及发动机技 术领域， 尤其涉及一种减 振器防护罩、 减 振器及发动机 。 背景技术 [0002]减振器是机械行业应用比较广泛的一种降低机体震动幅度的装置， 特别是在工况 较为复杂， 环境较为恶劣的工程机械领域， 减振器基本是发动机、 传动件、 驾驶室降低震动 的标准配置， 所以近年来越来越受到重视， 其相关的NVH产业也越来越引起行业的重视研 究。 各种减振器中， 发动机的减振器作用最为突出， 减振器的好坏决定了发动机的使用寿 命， 整机的噪音及相关传动件的震动等， 所以减 振器的结构设计 变得尤为重要。 [0003]目前发动机用减振器的外部会设置有一防护罩结构， 防护罩通过支撑臂固定在发 动机机体上， 由于发动机结构原因导致支撑臂长度较长， 这样致使振动超限进而导致固定 防护罩螺 栓断裂的问题出现。 [0004]因此， 亟需一种减 振器防护罩、 减 振器及发动机， 以解决上述 技术问题。 实用新型内容 [0005]本实用新型的目的在于提出一种减振器防护罩、 减振器及发动机， 能够降低防护 罩振动限值， 以防止 螺栓断裂。 [0006]为达此目的， 本实用新型采用以下技 术方案： [0007]一种减振器防护罩， 设置 于发动机 机体上， 包括： [0008]防护罩主体， 形成有容纳减 振器的防护腔室； [0009]支撑臂， 用于将所述防护罩主体固定 于所述发动机 机体上； [0010]减振连接结构， 连接所述防护罩主体和所述支撑臂， 所述减振连接结构包括螺栓、 弹性组件和刚性组件， 所述刚性组件一端与所述支撑臂抵接， 另一端与所述螺栓的头部抵 接， 所述防护罩主体套设于所述刚性组件上， 所述防护罩主体与所述刚性组件围设形成两 个缓冲区域， 每个所述缓冲区域内均设置有所述弹性组件， 所述螺栓一端穿过所述刚性组 件与所述支撑臂连接以将所述弹性组件压缩。 [0011]作为上述减振器防护罩的一种优选技术方案， 所述刚性组件包括支撑套筒和第一 垫片， 所述第一垫片设置于所述支撑套筒的顶部， 所述第一垫片设置有供所述螺栓穿过 的 第一通孔， 所述螺 栓与所述支撑臂连接后， 所述第一垫片与所述支撑套 筒的顶部 抵接。 [0012]作为上述减振器防护罩的一种优选技术方案， 所述刚性组件还包括第二垫片， 所 述第二垫片设置于所述防护罩主体与所述支撑臂之间， 所述螺栓与所述支撑臂连接后， 所 述第二垫片分别与所述防护罩主体和所述弹性组件抵 接。 [0013]作为上述减振器防护罩的一种优选技术方案， 所述套筒包括基座和筒体， 所述基 座和所述筒体的底部固定连接， 所述弹性组件套设于所述筒体， 所述基座的顶面与所述弹 性组件抵 接。 [0014]作为上述减振器防护罩的一种优选技术方案， 所述基座的底面面积 大于所述支撑说　明　书 1/5 页 3 CN 217481858 U 3