(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202221131276.X (22)申请日 2022.05.12 (73)专利权人 中国重汽集团济南动力有限公司 地址 250200 山东省济南市章 丘区圣井 唐 王山路北潘王路西 (72)发明人 马磊　邹伟楠　高小敏　刘保国　 (74)专利代理 机构 济南诚智商标专利事务所有 限公司 3710 5 专利代理师 马祥明 (51)Int.Cl. B60K 5/12(2006.01) F16F 15/08(2006.01) (54)实用新型名称 一种动力总成悬置系统减 振垫 (57)摘要 本实用新型公开了一种动力总成悬置系统 减振垫， 包括壳体、 插板、 硫化橡胶垫和内支承， 所述壳体上开有镶嵌腔， 所述镶嵌腔的下腔壁为 V型承托板， 后腔壁为半圆型承托板， 所述内支承 的下部为楔形， 通过硫化橡胶垫、 插板与所述V型 承托板相对应， 所述内支承的后部为楔形， 与半 圆型承托板相对应； 所述内支承与镶嵌腔之间设 置有硫化橡胶垫。 本实用新型通过硫化橡胶垫、 壳体与内支承的相互配合， 实现了减振垫在三个 方向上的弹性压缩， 可实现全方位减振性能， 使 得动力总成悬置系统隔振性能得到提高。 权利要求书1页 说明书3页 附图4页 CN 217374131 U 2022.09.06 CN 217374131 U 1.一种动力总成悬置系统减振垫， 其特征在于： 包括 壳体(1)、 插板(3)、 硫化橡胶垫(4) 和内支承(2)， 所述壳体(1)上开有镶嵌腔(6)， 所述镶嵌腔(6)的下腔壁为V型承托板(61)， 后腔壁为半圆型承托板(62)， 所述内支承(2)的下部为楔形， 通过硫化橡胶垫(4)、 插板(3) 与所述V型承托板(61)相对应， 所述内支承(2)的后部为楔 形， 与半圆型承托板(62)相对应； 所述内支承(2)与镶嵌腔(6)之间设置有硫化橡胶垫(4)。 2.根据权利要求1所述的动力总成悬置系统减振垫， 其特征在于： 所述壳体(1)四周设 有集成式管线固定支 架(5)， 各支 架设有凹槽(51)及限位凹槽(52)， 用于固定轧带。 3.根据权利要求1所述的动力总成悬置系统减振垫， 其特征在于： 所述镶嵌腔(6)与插 板(3)间设置有硫化橡胶垫(4)。 4.根据权利要求1所述的动力总成悬置系统减振垫， 其特征在于： 所述壳体(1)上侧开 有通孔， 下侧为镶嵌钢化螺纹衬套， 钢化螺纹衬套配合有螺栓， 所述钢化螺纹衬套为细牙螺 纹、 螺栓为带齿法兰面螺 栓。 5.根据权利要求1所述的动力总成悬置系统减振垫， 其特征在于： 所述内支承(2)镶嵌 有钢化螺纹衬套， 钢化螺纹衬套配合有双头 螺柱。 6.根据权利要求1 ‑5任一项所述的动力总成悬置系统减振垫， 其特征在于： 所述壳体 (1)和内支承(2)均为铸铝制成。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217374131 U 2一种动力总成悬置系统减振垫 技术领域 [0001]本实用新型涉及一种重型汽车动力总成悬置系减震垫， 属于汽车关键零部件技术 领域。 背景技术 [0002]随着人们对汽车舒适性性能要求越来越高， 对动力总成悬置系统的减振性能要求 也就相应的提高， 但是目前市场上重型汽车匹配的动力总成悬置系统减振垫结构比较简 单， 且主要实现上下方向减振功能， 对 前后及左右方向减振效果较差， 从而导致整体减振效 果降低。 为此， 开发一种全新的可以实现动力总成全方位减振功能的减振垫， 提高减振性 能， 提高汽车舒 适性。 发明内容 [0003]本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷， 提供一种动力总成 悬置系统减 振垫。 [0004]为解决这一技术问题， 本实用新型提供了一种动力总成悬置系统减振垫， 包括壳 体、 插板、 硫化橡胶垫和 内支承， 所述壳体上开有镶嵌腔， 所述镶嵌腔的下腔壁为V型承托 板， 后腔壁为半圆型承托板， 所述内支承的下部为楔形， 通过硫化橡胶垫、 插板与所述V型承 托板相对应， 所述内支承的后部为楔形， 与半圆型承托板相对应； 所述内支承与镶嵌腔之间 设置有硫化橡胶垫 。 [0005]所述壳体四周设有集成式管线束固定支架， 各支架设有凹槽及限位凹槽， 用于固 定轧带。 [0006]所述镶嵌腔与插板间设置有硫化橡胶垫 。 [0007]所述壳体上侧开有通孔， 下侧为镶嵌钢化螺纹衬套， 钢化螺纹衬套配合有螺栓， 所 述钢化螺纹衬套为细牙螺纹、 螺 栓为带齿法兰面螺 栓。 [0008]所述内支承 镶嵌有钢化螺纹衬套， 钢化螺纹衬套配合有双头 螺柱。 [0009]所述壳体和内支承均为铸铝制成。 [0010]有益效果： 本 实用新型通过硫化橡胶垫、 壳体与内支承的相互配合， 实现了减振垫 在上下、 左右、 前后三个方向上的弹性压缩， 可实现动力总成全方位减振性能， 使得动力总 成悬置系统隔振性能得到提高。 通过镶嵌腔壁的设置， 使得内支承在受力压缩时进行位移 限位； 通过将硫化橡胶垫 设置在内支承和壳体之间， 可根据不同极限位移量需求， 可通过调 整橡胶硬度等， 进一步满足系统需求； 通过将管线束固定支架 集成至减振垫， 可取消底盘管 线束支架， 进一步优化底盘线 束布置。 附图说明 [0011]图1为本实用新型的结构示 意图； [0012]图2为本实用新型壳体的结构示 意图；说　明　书 1/3 页 3 CN 217374131 U 3