(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202221668709.5 (22)申请日 2022.06.29 (73)专利权人 浙江红箭橡塑股份有限公司 地址 317600 浙江省台州市玉环县 坎门街 道双龙汽配城 (72)发明人 潘其程　 (74)专利代理 机构 浙江专橙 律师事务所 3 3313 专利代理师 王建华 (51)Int.Cl. F16M 5/00(2006.01) F16F 15/02(2006.01) F16F 15/023(2006.01) F16F 15/08(2006.01) (54)实用新型名称 一种发动机减 震器 (57)摘要 本实用新型提供了一种发动机减震器， 属于 发动机领域。 它解决了 现用于发动机支架上减震 结构简单且减震效果不佳的问题。 本发动机减震 器， 包括减震器主体， 减震器主体由底座、 位于底 座上方且供发动机支架抵靠安装的减震板、 位于 底座与减震板之间且用于减震缓冲的压缩气垫 以及若干个位于底座与减震板之间且用于减震 缓冲的缓冲组件组成， 减震板中心部上设置有供 发动机支架固定连接的连接单元， 底 座通过与压 缩气垫配合形成具有缓冲减震效果的压缩气腔， 减震板上设置有用于增加减震效果且防止减震 板损坏的橡胶护板， 位于压缩气腔内周壁上开设 有气孔， 且位于气孔处设置有防止气体外泄的堵 头。 本实用新型具有结构设计合理且减震效果好 的优点。 权利要求书1页 说明书3页 附图4页 CN 217762685 U 2022.11.08 CN 217762685 U 1.一种发动机减震器， 包括减震器主体 （1） ， 其特征在于， 所述的减震器主体 （1） 由底座 （2） 、 位于底 座 （2） 上方且 供发动机支架抵靠安装的减震板 （3） 、 位于底座 （2） 与减震板 （3） 之 间且用于减震缓冲的压缩气 垫 （4） 以及若干个位于底 座 （2） 与减震板 （3） 之间且用于减震缓 冲的缓冲组件组成， 所述的减震板 （3） 中心部上设置有供发动机支架固定连接的连接单元 （5） ， 所述的底座 （2） 通过与压缩气垫 （4） 配合形成具有缓冲减震效果的压缩气腔 （6） ， 所述 的减震板 （3） 上设置有用于增加减震效果且防止减震板 （3） 损坏的橡胶护板， 位于所述的橡 胶护板 （7） 内周壁上开设有供气体进入的气孔 （8） ， 且位于所述的气孔 （8） 处设置有防止气 体外泄的堵头 （9） 。 2.根据权利要求1所述的一种发动机减震器， 其特征在于， 若干个所述的缓冲组件呈沿 其中心轴线呈圆周间隔排列设置， 所述的缓冲组件均由呈中空状结构设置且具有阻尼介质 的阻尼筒 （10） 、 套设于阻尼筒 （10） 上且用于防止灰尘进入阻尼筒 （10） 内的阻尼腔罩 （11） 、 与阻尼腔罩 （11） 活动连接的阻尼杆 （12） 以及位于阻尼杆 （12） 底部且用于限位作用的阻尼 块 （13） 组成。 3.根据权利要求2所述的一种发动机减震器， 其特征在于， 位于所述的 阻尼杆 （12） 与阻 尼腔罩 （11） 活动连接处设置有用于密封的阻尼腔密封橡胶 （14） ， 所述的阻尼筒 （10） 内壁上 开设有供阻尼腔密封橡胶 （14） 限位安装的限位台阶， 且 所述的阻尼腔密封橡胶 （14） 与阻尼 杆 （12） 为滑动配合连接 。 4.根据权利要求3所述的一种发动机减震器， 其特征在于， 所述的 阻尼筒 （10） 固定安装 于底座 （2） 上， 所述的阻尼杆 （12） 一端固定连接于减震板 （3） 底部， 另一端活动连接于阻尼 腔罩 （11） 中心部上。 5.根据权利要求1所述的一种发动机减震器， 其特征在于， 所述的底座 （2） 与压缩气垫 （4） 配合连接处上设置有向上凸起且镶嵌于压缩气垫 （4） 内的凸起部， 所述的压缩气垫 （4） 一端抵靠安装于减震板 （3） 底部 。 6.根据权利要求1所述的一种发动机减震器， 其特征在于， 位于所述的底座 （2） 底部还 设置有增 加减震缓冲效果且具有保护底座 （2） 损坏效果的橡胶垫 板 （15） 。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217762685 U 2一种发动机减震器 技术领域 [0001]本实用新型属于发动机领域， 涉及一种减震器， 特别涉及一种发动机减震器。 背景技术 [0002]汽车发动机在运转过程中会产生震动， 如果汽车发动机直接与汽车的车架或者底 盘相连接， 那么发动机的震动就会引起汽车整体的震动， 这个时候就需要一个支架来支撑 它， 汽车发动机减震支架是汽车中的重要受力部件， 主要是为了降低 发动机在高速运转时 所产生的震动， 这样使得发动机 以及变速箱的各个部件能够在一个合理的震动范围内工 作， 确保各零件的正常工作， 为整个机器的工作稳定性和舒适性提供了保障。 现有的汽车发 动机支架 其减震往往只采用一层橡胶垫， 并未设计其他减震 结构， 减震效果不理想， 不能够 满足要求， 容 易影响发动机传动效率和发动机寿命。 发明内容 [0003]本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题， 提供了一种安装于发动机 支架上具有良好减震缓冲 作用且方便拆卸维修的发动机减震器， 来 解决以上问题。 [0004]本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现： 一种发动机减震器， 包括减震器 主体， 其特征在于， 所述的减震器主体由底座、 位于底座上方且供发动机支架抵靠安装的减 震板、 位于底座与减震板之 间且用于减震缓冲的压缩气垫以及若干个位于底座与减震板之 间且用于减震缓冲的缓冲组件组成， 所述的减震板中心部上设置有供发动机支架固定连接 的连接单元， 所述的底座通过与压缩气垫配合形成具有缓冲减震效果的压缩气腔， 所述的 减震板上设置有用于增加减震效果且防止减震板损坏的橡胶护板， 位于所述的压缩气腔内 周壁上开设有供气体进入的气孔， 且位于所述的气孔处设置有防止气体外泄的堵头 。 [0005]在上述的一种发动机减震器中， 若干个所述的缓冲组件呈沿其中心轴线呈圆周间 隔排列设置， 所述的缓冲 组件均由呈中空状结构设置且具有阻尼介质的阻尼筒、 套设于阻 尼筒上且用于防止灰尘进入阻尼筒内的阻尼腔罩、 与阻尼腔罩活动连接的阻尼杆以及位于 阻尼杆底部且用于限位作用的阻尼块组成。 [0006]在上述的一种发动机减震器中， 位于所述的阻尼杆与阻尼腔罩活动连接处设置有 用于密封的阻尼腔密封橡胶， 所述的阻尼筒内壁上开设有 供阻尼腔密封橡胶限位安装的 限 位台阶， 且所述的阻尼腔密封 橡胶与阻尼杆为滑动配合连接 。 [0007]在上述的一种 发动机减震器中， 所述的阻尼筒固定安装于底座上， 所述的阻尼杆 一端固定连接 于减震板底部， 另一端活动连接 于阻尼腔罩中心部上。 [0008]在上述的一种发动机减震器中， 所述的底座与压缩气垫配合连接处上设置有向上 凸起且镶嵌于压缩气垫内的凸起部， 所述的压缩气垫一端抵 靠安装于减震板底部 。 [0009]在上述的一种发动机减震器中， 位于所述的底座底部还设置有增加减震 缓冲效果 且具有保护底座损坏效果的橡胶垫 板。 [0010]与现有技 术相比， 本发动机减震器具有以下优点：说　明　书 1/3 页 3 CN 217762685 U 3