(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202221344352.5 (22)申请日 2022.05.31 (73)专利权人 重庆长安汽车股份有限公司 地址 400023 重庆市江北区建新 东路260号 (72)发明人 夏元烽　杨华波　杨亮　邓仁伟　 (74)专利代理 机构 重庆华科专利事务所 5 0123 专利代理师 黄启梅 (51)Int.Cl. B60K 5/12(2006.01) F16F 15/08(2006.01) (54)实用新型名称 一种后悬置 衬套总成、 后悬置系统及汽车 (57)摘要 本实用新型提供了一种后悬置衬套总成、 后 悬置系统及汽车， 后悬置衬套总成包括： 外骨架、 在外骨架内设置的第一内芯， 外骨架与第一内芯 通过橡胶硫化固定， 在环绕第一内芯的多处位置 硫化有橡胶； 中间连接杆， 其部分穿过外骨架上 设置的圆孔后伸入外骨架内； 通过穿过所述中间 连接杆的第一螺栓螺接至第一内芯内， 实现中间 连接杆与内芯的连接 。 权利要求书1页 说明书3页 附图2页 CN 217553676 U 2022.10.11 CN 217553676 U 1.一种后悬置衬套总成， 其特 征在于， 包括： 外骨架 （11） 、 在外骨架 （11） 内设置的第一内芯 （12） ， 外骨架 （11） 与第一内芯 （12） 通过 橡胶硫化固定， 在环绕第一内芯 （12） 的多处位置硫化有橡胶； 中间连接杆 （13） ， 其部分穿过外骨架 （1 1） 上设置的圆孔 （1 11） 后伸入外骨架内； 通过穿过所述 中间连接杆 （13） 的第一螺栓 （14） 螺接至第一 内芯 （12） 内， 实现中间连接 杆 （13） 与第一内芯 （12） 的连接 。 2.根据权利要求1所述的后悬置衬套总成， 其特征在于， 在外骨架 （11） 的两侧设置有用 于与前副车架 （3） 固定的安装孔 （1 12） 。 3.根据权利 要求1所述的后悬置衬套总成， 其特征在于， 在外骨架 （11） 和第一 内芯 （12） 之间的第一腔体内硫化有成弧形设置的倒挡限位橡胶 （15） ， 在外骨架 （11） 和第一内芯 （12） 之间的第二腔体内硫化有前进挡限位橡胶 （17） ， 在外骨架 （11） 和第一内芯 （12） 之间的第三 腔体内硫化有 主簧橡胶 （16） ； 第一腔体靠近前副车架 （3） ， 第二腔体与第一腔体相对， 第三腔体连接第一腔体和第二 腔体。 4.根据权利 要求1所述的后悬置衬套总成， 其特征在于， 中间连接杆 （13） 呈Y型设置， 中 间连接杆 （13） 远离 外骨架 （1 1） 的一端设有连接孔 （131） 。 5.根据权利要求1所述的后悬置衬套总成， 其特征在于， 中间连接杆 （13） 为铸铝材料制 成。 6.一种后悬置系统， 其特征在于， 包括权利要求1至5任一项所述的后悬置衬套总成及 支架总成， 所述支 架总成包括： 主动侧支架 （21） ， 其与 中间连接杆 （13） 的另一端连接， 主动侧支架 （21） 内部设置有装 配孔 （211） ； 骨架 （22） ， 其过盈装配至所述装配孔 （21 1） 内； 第二内芯 （24） ， 其 通过橡胶 （23） 硫化固定在 骨架 （22） 内。 7.根据权利要求6所述的后悬置系统， 其特征在于， 主动侧支架 （21） 沿纵向设置有用于 实现与变速器装配的螺 栓装配孔 （212） 。 8.一种汽车， 其特 征在于， 包括权利要求7的后悬置系统。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217553676 U 2一种后悬置衬套总成、 后悬置系统及汽车 技术领域 [0001]本实用新型属于汽车部件， 具体涉及一种后悬置衬套总成、 后悬置系统及汽车。 背景技术 [0002]目前常规燃油车横置动力总成系统多采用钟摆式三点悬置布置， 左、 右悬置支撑 发动机重量， 后悬置主 要作用是减 振抗扭， 后悬置多以拉杆为主。 [0003]在专利号CN214928936U的方案中提供了一种后悬置支架， 通过一颗螺栓从下往上 将后悬置拉杆总成的大头与前副车架进行连接紧固； 由于后悬置拉杆总成的大头普遍较 大， 并且大头会运动， 为了将后悬置 拉杆总成的大头安装在前副车架内部， 需要在前副车架 上开一个很大的 口。 此结构容易导致以下问题： [0004]1） 、 后悬置拉杆总 成大头所在的外部骨架的整体体积很大， 导致后悬置拉杆总 成 的刚体模态 不高， 其pitch刚体模态很容易与前副车架 一阶模态或者动力总成2阶激励 耦合 导致共振， 进而引起加速轰鸣； [0005]2） 、 后悬置拉杆总 成大头所在的外部骨架体积很大， 由于后悬置拉杆总 成大头的 外骨架需要插入前副车架中安装， 这使得需要在前副车架上开一个较大 的口， 削弱了前副 车架的弯曲刚性， 继而降低了前副车架的弯曲模态频率； [0006]3） 、 后悬置拉杆总成通过1颗螺栓紧固到前副车架上， 该安装点的动刚度不高， 容 易引起加速轰鸣以及加速粗 糙声等NVH问题； [0007]4） 、 后悬置拉杆总 成和前副车架的装配是从下往上打螺栓， 会导致整车离地间隙 降低， 影响通过性。 实用新型内容 [0008]为解决上述问题， 本实用新型提供了设计了一种后悬置衬套总 成、 后悬置系统及 汽车。 [0009]本实用新型的技 术方案为： [0010]本实用新型提供了一种后悬置衬套总成， 包括： [0011]外骨架、 在外骨架内设置的第一内芯， 外骨架与第一内芯通过橡胶硫化固定， 在环 绕第一内芯的多处位置硫化有橡胶； [0012]中间连接杆， 其部分穿过外骨架上设置的圆孔后伸入外骨架内； [0013]通过穿过所述中间连接杆的第一螺栓螺接至第一内芯内， 实现中间连接杆与内芯 的连接。 [0014]优选地， 在外骨架的两侧设置有用于与前副车架固定的安装孔。 [0015]优选地， 在外骨架和第一内芯之间的第一腔体内硫化有成弧形设置的倒挡限位橡 胶， 在外骨架和第一内芯之间的第二腔体内硫化有前进挡限位橡胶， 在外骨架和第一内芯 之间的第三腔体内硫化有 主簧橡胶； [0016]第一腔体靠近前副车架， 第二腔体与第一腔体相对， 第三腔体连接第一腔体和第说　明　书 1/3 页 3 CN 217553676 U 3