(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202221601876.8 (22)申请日 2022.06.24 (73)专利权人 宁波芯斯特林低温设备有限公司 地址 315194 浙江省宁波市 鄞州区首南 街 道都市工业园区 (72)发明人 吕志玲　 (74)专利代理 机构 宁波市甬远专利代理有限公 司 33409 专利代理师 董超君 (51)Int.Cl. F16F 15/08(2006.01) F02G 1/053(2006.01) (54)实用新型名称 一种斯特林发动机的悬架结构 (57)摘要 一种斯特林发动机的悬架结构， 其特征在 于： 包括架 体、 一个或多个伸缩型弹性部件、 多个 第一缓冲垫部件、 以及与第一 缓冲垫部件数量相 同的第一安装部， 所述伸缩型弹性部件竖直悬挂 连接在架 体的顶部与斯特林 发动机的冷端之间， 且伸缩型弹性部件的初始状态 为自由状态， 多个 第一安装部沿周向方向间隔固设在斯特林发动 机的壳体的外侧， 各第一 缓冲垫部件 竖直安装在 相应的第一安装部与架体的底部之间， 用于将斯 特林发动机悬架在架体的顶部与底部之间。 该斯 特林发动机的悬架结构安装难度降低， 且安装较 为方便。 权利要求书1页 说明书3页 附图2页 CN 217842514 U 2022.11.18 CN 217842514 U 1.一种斯特林发动机的悬架结构， 其特征在于： 包括架体(1)、 一个或多个伸缩型弹性 部件(2)、 多个第一 缓冲垫部件(3)、 以及与第一缓冲垫部件(3)数量相同的第一安装部(4)， 所述伸缩型弹性部件(2)竖直悬挂连接在架体(1)的顶部与斯特林发动机(5)的冷端(6)之 间， 且伸缩型弹性部件(2)的初始状态为 自由状态， 多个第一安装部(4)沿周向方向间隔固 设在斯特林发动机(5)的壳体(14)的外侧， 各第一 缓冲垫部件(3)竖直安装在相应的第一安 装部(4)与架体(1)的底部之间。 2.根据权利要求1所述的一种斯特林发动机的悬架结构， 其特征在于： 所述斯特林发动 机(5)的冷端(6)还设有第二安装部(7)， 所述第二安装部(7)包括套设在斯特林发动机(5) 的冷端(6)上的外罩(8)、 以及填充在外罩(8)内的发泡材料层(9)， 所述伸缩 型弹性部件(2) 安装在架体(1)的顶部与外罩(8)的顶部之间。 3.根据权利要求1所述的一种斯特林发动机的悬架结构， 其特征在于： 所述伸缩型弹性 部件(2)设置一个且位于斯特 林发动机(5)的壳体(14)的中心轴上。 4.根据权利要求1所述的一种斯特林发动机的悬架结构， 其特征在于： 所述伸缩型弹性 部件(2)为弹簧。 5.根据权利要求1所述的一种斯特林发动机的悬架结构， 其特征在于： 所述第 一安装部 (4)包括L型支架， 所述L型支架的一直角边与斯特林发动机(5)的壳体(14)的外侧固定， 另 一直角边的底部安装第一缓冲垫 部件(3)。 6.根据权利要求1所述的一种斯特林发动机的悬架结构， 其特征在于： 所述第 一缓冲垫 部件(3)由橡胶材 料制成。 7.根据权利要求1所述的一种斯特林发动机的悬架结构， 其特征在于： 所述第 一缓冲垫 部件(3)设置三个， 所述三个第一 缓冲垫部件(3)在垂 直方向上位于同一位置且在水平方向 上隔开相同的角度。 8.根据权利要求1所述的一种斯特林发动机的悬架结构， 其特征在于： 所述架体(1)为U 型架(10)， 所述U型架(10)的开口(1 1)位于侧面。 9.根据权利要求1所述的一种斯特林发动机的悬架结构， 其特征在于： 所述架体(1)的 底部还设有至少两个用于与外部 设备固定的紧固件(12)， 所述紧固件(12)由上而下穿设在 架体(1)的安装孔内， 所述安装孔与紧固件(12)之间还套设有第二 缓冲垫部件(13)， 所述第 二缓冲垫 部件(13)的上 下两端均露出在架体(1)外 。 10.根据权利要求9所述的一种斯特林发动机的悬架结构， 其特征在于： 所述第二缓冲 垫部件(13)由橡胶材 料制成。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217842514 U 2一种斯特林发动机的悬架结构 技术领域 [0001]本实用新型涉及斯特林发动机技术领域， 具体涉及一种斯特林发动机的悬架结 构。 背景技术 [0002]授权公告号为CN100420896C的中国实用新型专利公开了一种斯特林发动机的悬 架结构， 其结构如图1所示， 包括设置在斯特林发动机的壳体1a外侧的固定部2 a， 还包括大 致同轴地固定于固定部2 a上的保持环3a、 大致同轴 地覆盖该保持环3a的外侧的保持筒4a、 多个形成于 保持环3a的轴向一端侧的第一安装部5a、 与第一安装部5a个数相同且形成于 保 持环3a的轴向另一端侧的第二安装部6a、 与第一安装部5a相对应地形成于 保持筒4a的轴向 一端侧的第三安装部7a、 与第二安装部6a相对应地形成于保持筒4a的轴向另一端侧的第四 安装部8a、 悬挂在第一安装部5a和第三安装部7a之间的第一伸长型弹性部件9 a、 悬挂在第 二安装部6a和 第四安装部8a之间的第二伸长型弹性部件10a， 其中伸长型弹性部件为拉簧； 固定部2a具有内螺纹， 在保持环3a上形成第一贯通孔11a， 保持环3a借助第一贯通孔11a由 外螺纹安装于固定部2a， 并且在保持筒4a中的与第一贯通孔11a相 对的位置上形成直径大 于第一贯通孔11a的第二 贯通孔12a。 [0003]上述斯特林发动机的悬架结构可利用伸长型弹性部件很好地吸收内部振动引起 的轴向振动和轴交叉方向的振动， 即可以吸收所有方向的内部振动， 从而使振动不会从斯 特林发动机传到保持筒4a乃至安装有该保持筒4a的设备， 同样地， 由设备乃至安装于该设 备的保持筒4a的摇动而产生的外部振动， 也可以由悬架结构充分地吸收； 除此之外， 即使斯 特林发动机相对于 保持筒4a沿轴交叉方向振动， 由于外螺纹进入第二贯通孔 12a， 也可以防 止保持筒4a和外 螺纹的碰撞。 [0004]但是现有的斯特林发动机的悬架结构仍然存在以下技术问题： 由于上下减震结构 均采用拉簧， 安装 难度较大、 安装很不方便 。 实用新型内容 [0005]本实用新型要解决的技术问题是： 提供一种安装难度降低， 且安装较为方便 的斯 特林发动机的悬架结构。 [0006]本实用新型的技术解决方案是： 一种斯特林发动机的悬架结构， 其特征在于： 包括 架体、 一个或多个伸缩型弹性部件、 多个第一 缓冲垫部件、 以及与第一缓冲垫部件数量相同 的第一安装部， 所述伸缩型弹性部件竖直悬挂连接在架体的顶部与斯特林发动机的冷端之 间， 且伸缩型弹性部件的初始状态为自由状态， 多个第一安装部沿周向方向间隔固设在斯 特林发动机的壳体的外侧， 各第一缓冲垫部件竖直安装在相应的第一安装部与 架体的底部 之间， 用于将斯特 林发动机悬架在架体的顶部与底部之间。 [0007]采用上述结构后， 本实用新型 具有以下优点： [0008]本实用新型斯特林发动机 的悬架结构摒弃了传统的上下减震结构均采用伸缩型说　明　书 1/3 页 3 CN 217842514 U 3