(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202221633603.1 (22)申请日 2022.06.28 (73)专利权人 雷沃工程机 械集团有限公司 地址 266500 山东省青岛市黄岛区黄河东 路75号 (72)发明人 刘传强　蒙小行　孙长良　齐高品　 臧传斌　郭江昆　韩家威　刘虹　 (74)专利代理 机构 北京睿博行远知识产权代理 有限公司 1 1297 专利代理师 徐云英 (51)Int.Cl. F01N 13/00(2010.01) F01N 13/18(2010.01) F16F 15/08(2006.01) (54)实用新型名称 一种消声器减 振结构 (57)摘要 本实用新型涉及消声器技术领域， 公开了一 种消声器减振结构， 其包括消声器壳体、 连接在 消声器壳体下方的支撑座和安装在发动机气缸 盖罩上方的固定座， 支撑座和固定座之间安装减 振器， 减振器包括上金属壳体和下金属壳体， 两 个金属壳体之间连接耐高温抗氧化的橡胶材质 的减振块， 上金属壳体和下金属壳体 之间插接有 安装块， 安装块中间设有螺纹孔， 安装块底部环 设有限位块， 限位块与减振块活动连接。 本实用 新型的消声器减振结构通过在支撑座和 固定座 之间安装减振器的方式， 使消声器与固定座柔性 连接， 减小发动机振动的传递频率， 减小振幅， 避 免消声器 应力集中， 有效的保护消声器 。 权利要求书1页 说明书3页 附图6页 CN 217421327 U 2022.09.13 CN 217421327 U 1.一种消声器减振结构， 包括消声器壳体 （1） 、 连接在消声器壳体 （1） 下方的支撑座 （2） 和安装在发动机气缸盖罩上方的固定座 （3） ， 其特征在于， 所述支撑座 （2） 和固定座 （3） 之间 固定安装减振器 （4） ， 所述减振器 （4） 包括上金属壳体 （41） 和下金属壳体 （42） ， 所述上金属 壳体(41)和所述下 金属壳体 （42） 连接减 振块 （43） 。 2.根据权利要求1所述的一种消声器减振结构， 其特征在于， 所述上金属壳体 （41） 和下 金属壳体 （42） 为中空的圆台体， 所述两个金属壳体顶部开设有 圆孔， 所述上金属壳 （41） 的 内壁和下 金属壳体 （42） 的外壁粘结有耐高温橡胶材质的减 振块 （43） 。 3.根据权利要求2所述的一种消声器减振结构， 其特征在于， 所述两个金属壳体的圆孔 中插设有安装块 （46） ， 所述安装块 （46） 为圆柱体， 所述上金属壳体 （41)的上端插入到安装 块 （46） 中， 所述安装块 （46） 底部插设有环状的限位块 （44） ， 所述限位块 （46） 上方与减振块 （43） 活动连接 。 4.根据权利要求2所述的一种消声器减振结构， 其特征在于， 所述下金属壳体 （42） 固定 连接有底座 （45） ， 所述底座 （45） 左右两侧开设有第一 通孔 （48） 。 5.根据权利要求3所述的一种消声器减振结构， 其特征在于， 所述安装块 （46） 中间开设 有螺纹孔 （47） 。 6.根据权利 要求1所述的一种消声器减振结构， 其特征在于， 所述支撑座 （2） 为U型板， U 型板的的开口朝向消声器壳体 （1） ， 所述支撑座 （2） 中间开设有开 孔 （6） 。 7.根据权利要求1所述的一种消声器减振结构， 其特征在于， 所述消声器壳体 （1） 底部 固定连接有护板 （5） ， 所述护板 （5） 向上延伸， 所述护板 （5） 与所述支撑座 （2） 固定连接 。 8.根据权利要求5所述的一种消声器减振结构， 其特征在于， 所述支撑座 （2） 的底部板 面设有多个固定孔 （7） ， 螺栓通过所述固定孔 （7） 和所述螺纹孔 （47） 将所述支撑座 （2） 与所 述减振器 （4） 固定连接 。 9.根据权利要求4所述的一种消声器减振结构， 其特征在于， 所述固定座 （3） 上设有多 个第二通孔 （8） ， 螺栓通过所述第一通孔 （48） 和所述第二通孔 （8） 将所述减振器 （4） 和所述 固定座 （3） 固定连接在发动机气缸盖罩上 方。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217421327 U 2一种消声器 减振结构 技术领域 [0001]本实用新型 涉及消声器技 术领域， 具体公开了一种消声器减 振结构。 背景技术 [0002]消声器是发动机的重要系统结构， 一般直接安装在发动机上或作为组件总成安装 在整车上， 其作为发动机动力系统的尾气处理系统， 主要用于降低噪声， 减小噪声污染。 非 道路用途的工程机、 农机等许多车型 的消声器是直接安装在发动机上 的。 如图2所示， 现有 的消声器壳体连接有两个支架， 支架和固定座通过螺栓固定连接到发动机气缸盖罩上面， 这种安装结构使得消声器与固定座刚性连接， 固定座与发动机刚性连接， 发动机的振动直 接传递给消声器， 导致其可靠性差， 使用寿命短； 同时刚性连接时， 受加工偏差的影响， 各孔 位置容易 发生强制位移 （即： 孔中心 不对齐产生的扭力） 导致应力集中， 从而损坏消声器； 消 声器支架为分体式结构， 加工成本高， 因此亟需设计出一种消声器减 振结构。 发明内容 [0003]本实用新型提供一种消声器减 振结构， 用以解决背景技 术中提出的问题。 [0004]为达到上述目的本实用新型公开了一种消声器减振结构， 包括消声器壳体、 连接 在消声器壳体的下方支撑座和安装在发动机气缸盖罩上方的固定座， 支撑座和固定座之间 固定安装减振器， 减振器包括上金属壳体和下金属壳体， 上金属外壳和下金属壳体之间连 接减振块。 [0005]采用上述结构， 减振块吸收发动机振动产生的能量， 减小发动机振动的传递频率， 减小振幅， 实现消声器与固定座之间实现 “软连接”， 增加消声器可靠性。 [0006]进一步， 上金属壳体和下金属壳体为中空的圆台体， 两个金属壳体顶部设有圆孔， 上金属壳的内壁和下金属壳体的外壁粘结有耐高温橡胶材质的减振块， 以便增加上下金属 壳体与减 振块的接触面积， 同时也使减 振器质量更 轻， 便于减振器的安装。 [0007]进一步， 两个金属壳体的圆孔中插设有安装块， 安装块为圆柱体， 上金属壳体的上 端插入到安装块中， 安装块底部插设有环状的 限位块， 限位块上方与减振块活动连接， 以便 减振块复位时不产生大的变形， 使得减 振器减小上 下振幅， 便 于整个减 振结构的稳定 。 [0008]进一步， 下金属壳体固定连接有底座， 底座左右两侧固设有通孔， 便于减振器的固 定。 [0009]进一步， 安装块中间开设有螺纹孔， 便 于减振器与底座的连接 。 [0010]进一步， 支撑座为U型板， U型板的的开口朝向消声器壳体， 支撑座中间开设有开 孔， 便于支撑座与消声器壳体的连接， 同时开孔也便于固定孔的分布， 使减振器的分布更加 合理， 使得整个减 振结构更加稳定 。 [0011]进一步， 消声器壳体底部固定连接有护板， 护板向上延伸， 护板与支撑座固定连 接。 [0012]进一步， 支撑座的底部板面设有多个固定孔， 螺栓通过固定孔和螺纹孔将支撑座说　明　书 1/3 页 3 CN 217421327 U 3