(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202221187106.3 (22)申请日 2022.05.17 (73)专利权人 江西五十 铃汽车有限公司 地址 330000 江西省南昌市望城新区江铃 大道666号 (72)发明人 邱政华　李江兵　张雪煌　雷新　 万垂龙　 (74)专利代理 机构 南昌旭瑞知识产权代理事务 所(普通合伙) 36150 专利代理师 彭琰 (51)Int.Cl. F16D 25/12(2006.01) F16F 15/08(2006.01) (54)实用新型名称 一种液压减 振阀及汽车 (57)摘要 本实用新型公开了一种液压减振阀及 汽车， 包括阀体以及与阀体一侧连接的弹片， 阀体上固 定连接有盖板， 盖板一端分别固定连接有减振胶 垫以及与车身连接的安装支架， 减振胶垫设置于 盖板与安装支架之间， 阀体上开设有进油口， 阀 体内形成有与进油口导通的缓冲 腔， 盖板盖设于 阀体上以使缓冲腔密封， 通过缓冲腔， 通过缓冲 腔内S型导路设计， 能够一定程度卸除油液传导 时的冲击， 使得油液可稳定输出至阀体内， 通过 安装支架结构设计， 延长了阀体与车身安装位置 的传递间距， 进 一步提高减振质量， 通过 弹片， 会 随缓冲腔内油液液压大小发生对应程度的形变， 并吸收相应的结构振动。 权利要求书1页 说明书4页 附图3页 CN 217462968 U 2022.09.20 CN 217462968 U 1.一种液压减振阀， 其特征在于， 包括阀体以及与 所述阀体一侧连接的弹片， 所述阀体 上固定连接有盖板， 所述盖板一端分别固定连接有减振胶垫以及与车身连接的安装支架， 所述减振胶垫设置于所述盖板与所述安装支架之间， 所述阀体上开设有进油口， 所述阀体 内形成有与所述进油口导 通的缓冲腔， 所述盖 板盖设于所述阀体上以使所述缓冲腔密封 。 2.根据权利要求1所述的液压减振阀， 其特征在于， 所述缓冲腔外形为S形， 用于引导所 述进油口内液体非直线 进入所述缓冲腔内。 3.根据权利要求1所述的液压减振阀， 其特征在于， 所述安装支架包括连接所述盖板的 安装部、 沿所述安装部一端向外延伸出的缓振部以及沿所述缓振部向外延伸出用于连接所 述车身的连接 部。 4.根据权利要求1所述的液压减振阀， 其特征在于， 所述弹片的另一端设置有第 一密封 圈， 所述第一密封圈两端分别设置有用于吸附所述阀体与所述弹片的圆弧状内凹部 。 5.根据权利要求4所述的液压减振阀， 其特征在于， 所述弹片与 所述盖板之间设置有钢 丝挡圈， 所述钢丝挡圈用于传递所述盖 板压力至所述弹片围边。 6.根据权利要求5所述的液压减振阀， 其特征在于， 所述钢丝挡圈外围设置有与所述盖 板抵靠的第二密封圈。 7.根据权利要求6所述的液压减振阀， 其特征在于， 所述第 二密封圈外径大于所述第 一 密封圈外径。 8.根据权利要求1所述的液压减振阀， 其特征在于， 所述盖板上嵌入有用于连接所述阀 体与所述盖板的盖板螺栓， 所述安装支架一侧嵌入有至少一用于连接所述车身的支架螺 栓。 9.一种汽车， 其特 征在于， 包括权利要求1至8中任一项所述的液压减 振阀。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217462968 U 2一种液压减振 阀及汽车 技术领域 [0001]本实用新型 涉及汽车部件技 术领域， 特别涉及一种液压减 振阀及汽车。 背景技术 [0002]离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内， 用螺钉将离合器总成固定在飞轮的 后平面上， 离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。 在 汽车行驶过程中， 驾驶员可根据需要踩 下或松开离合器踏板， 使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合， 以切断或传递发动机 向变 速器输入的动力。 离合器是机械传动中的常用部件， 可将传动系统随时分离或接合。 对其基 本要求有:接合平稳， 分离迅速而彻底； 调节和修理方便、 外廓尺寸小、 质量小、 耐磨性好和 有足够的散热能力， 操作方便省力， 常用的分为牙嵌式与摩擦式两类； [0003]随着人们对汽车驾驶舒适性的要求提高， 对手动挡车型的离合操纵系统的舒适性 也越来越高。 对于液压式操纵系统， 在操作离合器踏板时， 液压管路封闭并建立高压， 此时 油路可近似于刚性连接， 发动机及离合器产生的抖动会通过油路传递到离合器踏板， 进而 影响离合操作系统的舒 适性。 [0004]现有市场上有些车辆增加了离合器减振阀， 但是减振效果并不是很好， 离合器减 振阀阀体与安装支架之间均采用刚性连接， 影响减振和隔振的效果， 导致减振阀异响以及 减振阀上用于固定安装支架的螺栓松动问题， 减振效果较差， 因此离合器减振阀的设计对 解决离合器踏板抖动问题尤为关键 。 实用新型内容 [0005]基于此， 本实用新型的目的是提供一种液压减振阀， 旨在解决现有技术中的减振 效果较差的问题。 [0006]本实用新型提出的液压减振阀， 包括阀体以及与所述阀体一侧连接 的弹片， 所述 阀体上固定连接有盖板， 所述盖板一端分别固定连接有减振胶垫以及与车身连接的安装支 架， 所述减振胶垫设置于所述盖板与所述安装支架之间， 所述阀体上开设有进油口， 所述阀 体内形成有与所述进油口导通的缓冲腔， 所述盖板盖设于所述阀体上以使所述缓冲腔密 封。 [0007]上述， 当油液通过进油口进入缓冲腔后， 通过缓冲腔内S型导路设计， 能够一定程 度卸除油液传导时的冲击， 使得油液可稳定输出至阀体内， 从而避免油液在传导过程中直 接高压导入阀体内， 并对阀体内结构产生共冲击引发结构共振情况， 之后在油液进入缓冲 腔内后， 受油压影响， 使得与缓冲腔连接的弹片会随缓冲腔 内油液液压大小发生对应程度 的形变， 并吸收相应的结构振动， 这就保证了尽可能少的振动传递到离合器踏板， 通过设置 的减振胶垫达到缓振同时配合与其相互连接的安装支架， 延长了阀体与车身安装位置的传 递间距， 进一 步提高减振质量， 并优化使用者驾车 过程对离合器使用时的操作体验。 [0008]另外， 根据本实用新型提出的液压减 振阀， 还可以具有如下的附加技 术特征： [0009]进一步的， 所述缓冲腔外形为S形， 用于引导所述进油口内液体非直线进入所述缓说　明　书 1/4 页 3 CN 217462968 U 3