(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202221351210.1 (22)申请日 2022.05.31 (73)专利权人 兰州交通大 学 地址 730070 甘肃省兰州市安宁区安宁西 路88号 (72)发明人 赵龙　袁佳伟　李凯旋　赵伟　 韩进飞　朱璐璐　 (51)Int.Cl. F16F 15/08(2006.01) F04B 39/00(2006.01) (54)实用新型名称 一种用于动车组压缩机的减 震支座 (57)摘要 本实用新型公开了一种用 于动车组压缩机 的减震支座， 属于压缩机技术领域， 其技术方案 要点包括压缩机， 所述压缩机的底部设置有支撑 板， 所述支撑板的底部设置有底板， 所述底板的 顶部固定连接有四个减震机构； 所述减震机构 包 括第一减震垫、 减震弹簧、 阻尼器和第二减震垫， 解决了现有的压缩机在使用时， 压缩机会产生震 动， 压缩机震动会产生偏移， 现有的减震支座一 般都是直接焊接在压缩机的表面， 在需要对减震 支座进行检修时， 需要对压缩机进行拆卸， 压缩 机接卸后， 压缩机内冷媒也需放掉， 成本高， 且工 时长， 且在减震垫安装完成后， 压缩机重新焊接， 因压缩机内有润滑油等物质， 烧焊后易产生杂 质， 从而影响压缩机运行的问题。 权利要求书1页 说明书4页 附图4页 CN 217713498 U 2022.11.01 CN 217713498 U 1.一种用于动车组压缩机的减震支座， 包括压缩机(1)， 其特征在于： 所述压缩机(1)的 底部设置有支撑板(3)， 所述支撑板(3)的底部设置有底板(4)， 所述底板(4)的顶部固定连 接有四个减震机构(2)； 所述减震机构(2)包括第一减震垫(201)、 减震弹簧(202)、 阻尼器(203)和第二减震垫 (204)， 所述第一减震垫(201)的顶部与支撑板(3)的底部固定连接， 所述第一减震垫(201) 远离支撑板(3)的一侧与阻尼器(203)固定连接， 所述阻尼器(203)远离第一减震垫(201)的 一侧与第二减震垫(204)固定连接， 所述第二减震垫(204)远离阻尼器(203)的一侧与底板 (4)的顶部固定连接， 所述减震弹簧(202)套设在阻尼器(203)的表面， 所述减震弹簧(202) 的顶部与底部分别与第一减震垫(201)和第二减震垫(204)固定连接， 所述阻尼器(203)的 表面与减震弹簧(202)滑动连接 。 2.根据权利要求1所述的一种用于动车组压缩机的减震支座， 其特征在于： 所述底板 (4)的顶部固定连接有防撞垫(6)， 所述防撞垫(6)远离底板(4)的一侧与支撑板(3)的底部 固定连接 。 3.根据权利要求1所述的一种用于动车组压缩机的减震支座， 其特征在于： 所述底板 (4)的顶部固定连接有若干个缓冲垫(5)， 若干个缓冲垫(5)远离底板(4)的一侧均与支撑板 (3)的底部固定连接 。 4.根据权利要求1所述的一种用于动车组压缩机的减震支座， 其特征在于： 所述底板 (4)的顶部固定连接有四个圆板(10)， 所述圆板(10)的顶部固定连接有液压杆(9)， 所述液 压杆(9)远离圆板(10)的一侧贯穿支撑板(3)并延伸至支撑板(3)的顶部， 所述液压杆(9)远 离圆板(10)的一侧固定连接有限位板(7)。 5.根据权利要求4所述的一种用于动车组压缩机的减震支座， 其特征在于： 所述限位板 (7)的底部固定连接有四个橡胶垫(8)， 所述橡胶垫(8)远离限位板(7)的一侧与支撑板(3) 的顶部紧密接触。 6.根据权利要求1所述的一种用于动车组压缩机的减震支座， 其特征在于： 所述压缩机 (1)的表面固定连接有若干个固定板(12)， 所述固定板(12)的底部与 支撑板(3)的顶部紧密 接触， 所述固定板(12)的顶部设置有两个固定杆(11)， 所述固定杆(11)靠近固定板(12)的 一侧贯穿固定板(12)并延伸至支撑板(3)的内部， 所述固定杆(11)的表 面与支撑板(3)的内 部螺纹连接 。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217713498 U 2一种用于动车组压缩机的减 震支座 技术领域 [0001]本实用新型 涉及压缩机技 术领域， 特别涉及一种用于动车组压缩机的减震支座。 背景技术 [0002]压缩机， 是一种将低压气体提升为高压气体的从动的流体机械， 是制冷系统的心 脏， 它从吸气管吸入低温低压的制冷剂气 体， 通过电机运转带动活塞对其进行压缩后， 向排 气管排出高温高压的制冷剂 气体， 为制冷循环提供动力。 [0003]在对压缩机使用时， 需要对压缩机进行减震， 现有的压缩机在使用时， 压缩机会产 生震动， 压缩机震动会产生偏移， 现有的减震支 座一般都是直接焊接在压缩机的表面， 在需 要对减震支座进行检修时， 需要对压缩机进行拆卸， 压缩机接卸后， 压缩机内冷媒也需放 掉， 成本高， 且工时长， 且在 减震垫安装完成后， 压缩机重新焊接， 因压缩机内有润滑油等物 质， 烧焊后易产生杂质， 从而影响压缩机运行的问题。 实用新型内容 [0004]本实用新型提供一种用于动车组压缩机的减震支座， 旨在解决现有的压缩机在使 用时， 压缩机会产生震动， 压缩机震动会产生偏移， 现有的减震支座一般都是直接焊接在压 缩机的表面， 在需要对减震支座进行检修时， 需要对压缩机进行拆卸， 压缩机接卸后， 压缩 机内冷媒也需放掉， 成本高， 且工时长， 且在减震垫安装完成后， 压缩机重新焊接， 因压缩机 内有润滑油等物质， 烧焊后易产生杂质， 从而影响压缩机运行的问题。 [0005]本实用新型是这样实现的， 一种用于动车组压缩机的减震支座， 包括压缩机， 所述 压缩机的底部设置有支撑板， 所述支撑板的底部设置有底板， 所述底板的顶部固定连接有 四个减震机构； [0006]所述减震机构包括第一减震垫、 减震弹簧、 阻尼器和第二减震垫， 所述第一减震垫 的顶部与支撑板的底部固定连接， 所述第一减震垫远离支撑板的一侧与阻尼器固定连接， 所述阻尼器远离第一减震垫的一侧与第二减震垫固定连接， 所述第二减震垫远离阻尼器的 一侧与底板的顶部固定连接， 所述减震弹簧套设在阻尼器的表面， 所述减震弹簧的顶部与 底部分别与第一减震垫和第二减震垫固定连接， 所述阻尼器的表面与减震弹簧滑动连接 。 [0007]为了达到防止支撑板与底板撞击的效果， 作为本实用新型的一种用于动车组压缩 机的减震支座优选的， 所述底板的顶部固定连接有防撞垫， 所述防撞垫远离底板的一侧与 支撑板的底部固定连接 。 [0008]为了达到对支撑板进行缓冲的效果， 作为本实用新型的一种用于动车组压缩机的 减震支座优选的， 所述底板的顶部固定连接有若干个缓冲垫， 若干个缓冲垫远离底板的一 侧均与支撑板的底部固定连接 。 [0009]为了达到对支撑板进行限位的效果， 作为本实用新型的一种用于动车组压缩机的 减震支座优选的， 所述底板的顶部固定连接有四个圆板， 所述圆板的顶部固定连接有液压 杆， 所述液压杆远离圆板的一侧贯穿支撑板并延伸至支撑板的顶部， 所述液压杆远离圆板说　明　书 1/4 页 3 CN 217713498 U 3