ICS 03.220.20 R 80 DB11 北 京 市 地 方 标 准 DB11/T 1714—2020 城市轨道交通工程动态验收技术规范 Technical regulation for dynamic inspection acceptance of urban rail transit construction 2020 - 03 - 25 发布 北京市市场监督管理局 2020 - 07 - 01 实施 发 布 DB11/T 1714—2020 目 前 次 言............................................................................. II 1 范围............................................................................... 1 2 规范性引用文件..................................................................... 1 3 术语与定义......................................................................... 1 4 基本规定........................................................................... 2 5 基础设施系统....................................................................... 2 6 电力牵引供电系统 ................................................................... 5 7 通信与信号系统..................................................................... 8 8 空气动力学响应、噪声和电磁环境 .................................................... 10 参考文献............................................................................. 12 I DB11/T 1714—2020 前 言 本标准按照GB/T1.1—2009给出的规则起草。 本标准由北京市交通委员会提出并归口。 本标准由北京市交通委员会组织实施。 本标准起草单位：北京市轨道交通建设管理有限公司、中国铁道科学研究院集团有限公司、北京市 轨道交通运营管理有限公司、北京市城市轨道交通咨询有限公司、中国中铁设计咨询集团有限公司、北 京市轨道交通设计研究院有限公司、中国中铁电气化局集团有限公司、中国中车长春轨道客车股份有限 公司、中国中车四方机车车辆股份有限公司。 本标准主要起草人：韩志伟、于鑫、张艳兵、王道敏、田桂艳、王文斌、戴源廷、黑勇进、虞蕹、 王进、王颖、李晓刚、赵静、饶东、赵立峰、李克飞、石熠、朱胜利、杜智恒、张传祺、侯庆华、赵鑫、 程永谊、王冰、魏志恒、李洋、李玉路、戴华明、吴宗臻、赵俣钧、周安国、刘力、李照星、张凌云、 李晔、凌晨、李媛芳、杨斯泐、徐倩、张冰、姚京川、赵欣欣、刘鹏辉、李天石、马九洋、张弘毅、范 季陶、苏立轩、荣峤、张超、王朝阳、刘敏、杨峰、徐栋、孙静、张东风、刘玮、张继菁、杨珂、田琪、 周启斌、兴佰祥、李雪昆、李雪飞、翟国锐、姜朝勇、程斌、梁君海、王学亮、刘江涛、李春峰、侯小 强。 II DB11/T 1714—2020 城市轨道交通工程动态验收技术规范 1 范围 本标准规定了基础设施系统、电力牵引供电系统、通信与信号系统、空气动力学响应、噪声和电磁 环境等内容。 本标准适用于设计最高运行速度不超过160km/h、采用钢轮钢轨支撑、以电能为动力的城市轨道交 通新建线路。改建、扩建工程及运营线路和其他制式城市轨道交通工程可参照执行。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 14894 城市轨道交通车辆组装后的检查与试验规则 GB/T 28026.1 轨道交通地面装置电气安全、接地和回流第1部分：电击防护措施 GB 50157 地铁设计规范 GB 50490 城市轨道交通技术规范 CJJ49 地铁杂散电流腐蚀技术规程 CJJ/T 96 地铁限界标准 TB/T 3355 轨道几何状态动态检测及评定 3 术语与定义 下列术语和定义适用于本文件。 3.1 测试列车 testing train 根据检测需要，在本线运营的电客车上安装相应检测设备、具备精确里程定位功能的列车。 3.2 动态检测 dynamic testing 在热滑试验完成后，采用测试列车及相关地面检测设备，根据设计文件和相关技术标准，对城市轨 道交通工程在正常运行条件下的系统联动功能、动态性能、系统状态和匹配关系进行的检测。 3.3 常规检测 routine inspection 为评价系统的联动功能、动态性能、系统状态和匹配关系，动态检测中应进行检测的项目。 3.4 1 DB11/T 1714—2020 专项检测 special inspection 为评价系统的联动功能、动态性能、系统状态和匹配关系，动态检测中宜进行的检测项目。 3.5 动态验收 dynamic inspection acceptance 在项目工程验收阶段，通过动态检测对列车运行状态下城市轨道交通工程相关系统是否达到设计要 求进行的验收。 3.6 项目工程验收 project acceptance 各项单位工程验收后、试运行之前，确认建设项目工程是否达到设计文件要求和标准规定、是否满 足城市轨道交通试运行要求的验收。 4 基本规定 4.1 动态验收应具备以下前提条件： a) 单位工程验收完成； b) 热滑试验完成； c) 车辆型式试验完成。 4.2 动态验收工作应包括基础设施系统、电力牵引供电系统、通信与信号系统、空气动力学响应、噪 声和电磁环境检测。 4.3 动态验收工作应满足 GB 50490 中的相关规定。 4.4 轨道动态几何状态、车辆动力学响应、弓网关系、空气动力学响应、车地无线传输、信号和车内 噪声应在正线全线进行检测，轨道结构动力学、路基、桥梁、牵引供电、接地性能、站台噪声和电磁环 境应选取典型区段或车站检测点进行检测。 4.5 动态验收所用方法和设备应符合相关标准的规定，所用仪器、仪表应状态良好，并在计量检定有 效期内。检测数据应全面、准确，评价应实事求是、客观公正。 4.6 检测速度宜从热滑试验速度开始，由低向高逐级进行，距线路设计速度大于 20km/h 时，速度级差 可为 20km/h，距线路设计速度 20km/h 以内时速度级差应为 10km/h，每个速度级有效检测不少于 2 次。 4.7 若某一速度级的安全性指标超限，应在采取整改措施、安全性指标达标后方可按更高速度级进行 检测。 4.8 动态验收应按工程设计速度进行。当设备条件允许时，测试列车的最高检测速度应达到工程设计 速度的 110%。 5 基础设施系统 5.1 一般规定 基础设施系统检测内容包括轮轨关系、限界、路基和桥梁检测。 5.2 轮轨关系 5.2.1 轮轨关系常规检测项目包括轨道动态几何状态、车辆动力学响应，专项检测项目包括轨道结构 动力学。 2 DB11/T 1714—2020 5.2.2 轨道动态几何状态检测项目包括高低、轨向、轨距、轨距变化率、水平、三角坑（扭曲）、车 体垂向加速度和横向加速度等。 5.2.3 轨道动态几何状态检测项目包括局部幅值和区段质量（均值）。 5.2.4 轨道动态几何状态检测指标应符合下列要求： a) 局部幅值指标应符合表 1 要求。 b) 区段质量评价参数为轨道不平顺质量指数（TQI），每 200m 为一个 TQI 计算单元，TQI 偏差允 许值应符合表 2 要求。TQI 值计算方法应符合 TB/T 3355-2014 的相关规定。 表1 轨道动态几何状态评价允许值 项目 允许值 高低（mm） 波长 1.5～42m 6 轨向（mm） 波长 1.5～42m 5 轨距（mm） +6 -4 轨距变化率（‰）（基长 3.0m） 1.5 水平（mm） 6 三角坑（mm）（基长 3.0m） 5 2 1.0 2 0.6 车体垂向加速度（m/s ） 车体横向加速度（m/s ） 表2 轨道不平顺质量指数（TQI）评价允许值 波长（m） TQI（mm） 1.5～42 9.0 5.2.5 车辆动力学响应检测内容包括运行稳定性、运行平稳性、未被平衡横向加速度和列车纵向冲击 率。 5.2.6 车辆运行稳定性检测内容包括脱轨系数、轮重减载率和轮轴横向力。 5.2.7 车辆运行稳定性指标应符合表 3 要求。 表3 车辆运行稳定性指标要求 项目 脱轨系数 Q / 指标要求 P 小于 0.8 轮重减载率 DP / P 不大于 0.6 轮轴横向力 H ( kN ) 不大于 10+P0/3 注：Q 为轮轨横向力（kN） ；P 为轮轨垂向力（kN)； 为平均静轮重（kN)；P0 为静轴重（kN)；ΔP 为轮轨垂向力相 对平均静轮重减载量（kN） ；H 为轮轴横向力（kN） 。 5.2.8 5.2.9 5.2.10 a) b) 车辆运行平稳性指标应小于 2.5。 车辆运行稳定性和运行平稳性检测和计算方法应符合 GB/T 14894 的相关规定。 列车在平面曲线上运行时的未被平衡横向加速度应符合下列要求： 2 正常情况下，未被平衡横向加速度不大于 0.4 m/s ； 2 瞬间情况下，允许短时出现未被平衡横向加速度为 0.5 m/s ； 3 DB11/T 1714—2020 2 c) 在车站正线上，未被平衡横向加速度不大于 0.3 m/s 。 3 5.2.11 列车纵向冲击率应不大于 0.75 m/s 。 5.2.12 轨道结构动力学检测项目包括钢轨横向位移、钢轨垂向位移、轨道板（轨枕）与基底（底座） 间垂向相对位移、钢轨振动加速度和轨道板振动加速度等。 5.2.13 轨道结构动力学检测应符合下列要求： a) 轨道结构动力性能指标应符合表 4 要求； b) 正线每种轨道类型选取典型测点 1～2